Si tu roules souvent en tout-terrain, tu tombes de temps à autre sur de la boue. Sur les vidéos, on voit souvent des gens rouler à toute vitesse dans la boue, mais ce n’est pas une bonne idée. Ces conseils t’aideront à rouler dans la boue avec ton 4×4 sans t’enliser. Ou du moins, à t’enliser moins facilement. 😉
- Choisissez les bons pneus : le plus d’adhérence possible
Bon, ça semble évident, mais c’est vraiment essentiel. Ne prenez surtout pas la route avec des pneus normaux. Les pneus toutes saisons ne sont pas des pneus tout-terrain.
Choisissez donc au minimum des pneus tout-terrain, également appelés pneus AT. Optez pour des pneus AT avec des flancs solides et, de préférence, des rainures sur les côtés.
Les pneus boue sont bien sûr encore mieux si tu veux vraiment éviter de rester coincé dans la boue. La différence avec un pneu AT est énorme. Et aujourd’hui, les pneus boue comme le Cooper STT Pro se comportent aussi très bien sur les routes goudronnées. - Élargis ta surface de contact
Avec un pneu trop gonflé, tu risques vite de rester immobilisé dans la boue.
Pour notre part, on roule nos road books avec une pression de pneus entre 1,5 et 1,7 bar. Dans la boue profonde, on descend à 1 à 1,2 bar.
Ça fait toute la différence, car ça te donne plus de surface de contact avec le terrain et donc plus d’adhérence. - Pas à fond – Commence doucement
Sur les vidéos qu’on reçoit, on voit souvent des gens qui prennent une bande de boue beaucoup trop vite. C’est pas la meilleure stratégie. La boue va te faire ralentir d’un coup, ce qui t’obligera à rétrograder tout en perdant encore plus de vitesse. Tu risques alors de t’arrêter complètement.
Si tu conduis une voiture automatique, souvent, elle ne sait pas quoi faire et tu te retrouves dans une situation déplorable.
De plus, à cause de la vitesse élevée et de la différence de vitesse, tu réduis tes chances de bien contrôler la direction que tu veux prendre. Cela n’est pas très pratique s’il y a un grand arbre ou un fossé à proximité. - Le momentum comme stratégie
Ta vitesse de départ est super importante. Comme on vient de le dire, n’entre pas trop vite dans la boue. Tu dois rouler à une vitesse qui te permette de ne pas perdre trop de vitesse une fois dans la boue. Et tu dois avoir encore assez de puissance pour accélérer ou donner un peu plus de gaz afin de maintenir ta vitesse.
Garde ton momentum. Ralentir augmente le risque de rester coincé. Choisis bien ta trajectoire et garde une vitesse régulière. Ou accélère un peu quand tu roules dans la boue. - Pas de changements brusques de vitesse
Évite les accélérations ou les ralentissements trop brusques. Donc, pas de freinage excessif, car tu risques de t’arrêter et de ne plus pouvoir repartir. Mais n’accélère pas non plus de manière excessive, car tes pneus risquent de déraper ou de s’enfoncer dans la boue, et la fête sera finie. - Explore d’abord à pied
Il existe beaucoup de types de boue et de sols. Et le sol joue un rôle très important. Si tu ne peux pas évaluer le sol à partir de la route sur laquelle tu te trouves, explore-le à pied.
Prends une branche et vérifie si le sol est dur ou mou. Quelle est la profondeur de la flaque ? Quelle est l’épaisseur de la couche de boue ? Et quelle est la consistance et la force d’adhérence de la boue ?
Essaie aussi de voir s’il y a une grande différence de hauteur entre les traces (là où passent tes pneus) et la partie centrale. Parfois, les traces sont tellement creusées par les tracteurs que ton différentiel et d’autres éléments de ta voiture peuvent se planter dans la partie centrale.
Sur notre Facebook et Instagram, tu trouveras régulièrement des photos et des vidéos qui montrent qu’une petite flaque peut être un gros obstacle. - Mieux vaut un rapport trop bas qu’un rapport trop haut
Si tu t’engages dans la boue avec un rapport trop haut (et donc des tours trop bas), le moindre ralentissement suffit pour que ton moteur s’essouffle et que tu risques de t’arrêter net. N’oublie pas que rétrograder te fait perdre du momentum et augmente le risque que la force d’aspiration de la boue prenne le dessus.
Il est donc préférable d’entrer dans la boue avec un rapport plus bas et déjà suffisamment de tours. Vous perdrez probablement un peu de vitesse à cause du terrain, mais tu gardes de la marge pour remettre un coup de gaz. - Ne fais pas trop confiance à ta boîte automatique
La plupart des boîtes automatiques ont tendance à changer de vitesse trop vite. Du coup, dans la boue, elles sont souvent une ou deux vitesses trop haut. Tu perds alors rapidement des tours et de la puissance.
Mieux vaut reprendre le contrôle toi-même sur une longue zone boueuse. Certaines boîtes automatiques permettent de passer en mode manuel complet.
Sur d’autres, tu peux définir le rapport le plus élevé que la boîte automatique peut sélectionner. Dans les zones boueuses, je prends le 2ème rapport en gamme haute et le 3ème ou 4ème en gamme courte. - Passe tôt en boîte courte
Une fois que vous êtes enlisé dans la boue, tu peux juste espérer que la boîte courte te sauvera.
Le mieux, c’est de passer en gamme courte avant d’entrer dans la boue. Ce n’est pas pour frimer : la gamme courte offre plus de couple. Et c’est super pratique pour ramper dans la boue sans rester coincé. Là encore, fais gaffe aux changements brusques de vitesse. - Active ton différentiel à blocage (si t’en as un)
Le diff lock, c’est magique. Si tu l’as, enclenche-le avant chaque longue portion boueuse.
Tu seras ainsi certain que la puissance est répartie de manière égale sur tes roues. Parce que, par défaut, toutes les voitures, y compris ton 4×4, envoient la plupart (sinon toute) la puissance vers la roue qui rencontre le moins de résistance. Pas top si une roue patine dans la boue alors que l’autre roue a encore une bonne adhérence. En effet, ta voiture envoie alors toute la puissance vers la roue qui patine.
Avec le diff lock, la puissance est distribuée de manière égale et tu as beaucoup plus de chances de passer la boue. - Dans ou à côté des ornières ?
Que faire sur une route avec des ornières profondes remplies de boue et d’eau ?
Si possible, je choisis de rouler juste à côté des ornières. Mais toujours sur la route, bien sûr. Je roule avec mes roues juste à côté des sillons, avec un sillon sous la caisse. Souvent, ça passe nickel sans abîmer plus la piste.
Une solution alternative consiste à rouler avec un côté dans les ornières et l’autre à côté. Diff lock enclenché et hop.
Si tu décides de rouler dans les ornières, va d’abord jeter un œil pour voir ce qui t’attend. Voir notre conseil précédent.
Quoi que tu fasses, ne roule jamais hors-piste ou dans les champs. Si tu ne peux ou ne veux pas franchir un obstacle, fais demi-tour. Mais pas à côté du chemin ! - Reste dans la trace
Sur une longue zone boueuse, suis les traces de pneus si elles vont jusqu’au bout. Si tu vois qu’elles s’arrêtent et qu’il ne reste qu’un toit qui dépasse de la boue, choisis une autre route. 😂
Pourquoi suivre ces traces ? La boue y est déjà un peu compactée, ce qui te donne un sol un peu plus stable. - Roues bien droites – ne pas braquer
Quand tu roules dans la boue et qu’il y a des traces, garde tes roues bien droites. Évite de trop tourner: laisse ta voiture suivre le sillon.
Beaucoup tournent trop le volant et leurs pneus ne sont plus alignés avec la trace. Ça crée plus de frottement, tu perds de la traction et tes pneus bossent pour rien.
Tu peux éventuellement « gigoter » un peu le volant. Ça donne un peu plus d’adhérence sur les côtés. Mais pas de mouvements brusques. - Conduis doux, précis, sans panique
Les gros coups de volant, c’est pour les débutants. Avec des gestes doux et précis, tu gardes bien mieux le contrôle.
Trop tourner = moins de traction - Conclusion: roule malin
Passer dans la boue, c’est une question de technique, pas de chevaux.
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